近日，在南极罗斯海恩克斯堡岛，由中铁建工集团承建的中国第五座南极考察站——罗斯海新站主楼主体结构正式封顶，距离新站建成投用更近一步。

　　罗斯海新站位于南极罗斯海海域的恩克斯堡岛，建筑面积5244平方米。该站包括主体建筑（含海洋科学观测平台）、地球物理观测栋、高空物理观测栋、大气观测栋等独立科研设施。主要功能包括科研实验、人员住宿、物资车辆维修存放、航空支持、通讯保障等功能。新站主楼分A、B、C三个区。其中B区是公共区域，有餐厅、办公室等。

　　罗斯海新站采用了装配式、模块化的建造体系，能够实现短暂窗口期的快速施工。在国内就已经量身定做了装配式钢结构件和功能模块，南极现场拼装后即可“拎包入住”。同时采用轻质高强的建筑技术与材料，可以抵抗零下60摄氏度的超低温和海岸环境的强腐蚀。

　　为了保证在南极现场拼装施工顺利，中铁建工集团罗斯海新站建设者于2023年7月就在国内进行了预拼装。中铁建工集团南极罗斯海新站项目工程班班长吴兆兵介绍：“整个结构九百六十多根构件，在国内都一比一全部搭上去了。通过预拼装这个环节，我们能够检验设计方面能不能满足要求、构件的几何尺寸有没有问题。”

　　由于南极现场不具备焊接条件，罗斯海新站的钢结构搭建都是通过耐候性高强螺栓来完成在南极低温下，常规的高强螺栓容易发生冷脆断。为保障后期不产生影响结构安全的这种情况，中铁建工集团特地定制了耐候性高强螺栓，避免出现这种物理现象。

　　完成钢结构“骨骼”的搭建之后，第二步就是安装功能模块。根据功能划分，考察站建筑模块分为度夏、越冬、办公室、实验室、厕所五大类，一共84个。所有功能模块都采用国内加工、现场安装的方式，节省了施工时间，减少了施工对环境的影响。。

　　第三步就是安装幕墙板，给南极考察站“穿衣服”——既要坚固、美观，还要保暖。罗斯海新站幕墙板超过1100块，数量多、安装精度要求高。中铁建工集团南极罗斯海新站项目幕墙板负责人李月强介绍：“必须把误差控制在5毫米内。”

　　“相比以前，如今南极考察站的施工建造科技含量更高，既节省了施工周期，就像‘搭积木’一样。”第11次参与南极考察站建设的中铁建工集团南极罗斯海新站项目生产副经理罗煌勋感慨地说。

　　罗斯海新站所在的恩克斯堡岛又名“难言岛”，传说曾经有几名探险家受困于此，度过了整整一个冬季，历经的苦难难以言表。恩克斯堡岛位于约东经164度、南纬75度附近的南极罗斯海特拉诺瓦湾，自然条件十分恶劣，岛上岩石裸露，盛行超强、超干、超冷的离岸风，常常会风雪交加，铺天盖地白茫茫一片。

　　在2017年至2018年的中国第34次南极考察期间，中铁建工集团承担了罗斯海新站临时设施的建设任务。初登恩克斯堡岛的建设者上演了一场“荒野求生”，顶着恶劣的气候条件，1天时间进行基本生存保障设施建设，20多天连续施工完成90%以上临时设施建设任务，为后续罗斯海新站主体工程建设全面启动奠定了基础。

　　今年是中国极地考察40周年，也是中铁建工集团第20次参与南极考察站建设，目前正在执行中国第40次南极考察任务。本次考察最突出的亮点是建设我国第五座南极考察站——罗斯海新站。“我们此行的任务就是罗斯海新站基础建设、主站建设，以及中山站地面站工程建设和设备调试安装。此次中铁建工集团有94名队员随船出征，这也是我们历年来参加建站人数规模最大的一次。”中铁建工集团南极项目、总工程师曹涛说。

　　2023年11月1日，中国第40次南极考察队从上海出发，开启为期5个多月的科考征程。驶入深海后，很多考察队员迎来了出海以来的第一个巨大考验——晕船。头晕眼花、恶心反胃，每吃一口饭都是煎熬，过西风带时这种感受更为剧烈。尽管晕船，大家仍在坚持工作，抓紧细化项目实施方案，定时对机械设备、建筑材料等进行细致检查，一遍遍对既有施工方案交底研讨。

　　同年12月7日，经过一个多月的航行，“雪龙2”号和“天惠”轮经过历经5次破冰开道，相继冲出冰区，来到恩克斯堡岛附近位置，开展卸货作业和人员登陆工作。在罗斯海新站需要卸运的总物资超过500件、近9300吨，包括钢构件、幕墙板等建设物资和生活物资，时间紧、任务重，要趁好天气争分夺秒地作业。

　　为了尽可能提高效率和节省体力，中铁建工集团南极建设者们站成一排，将一箱一箱的物资接力传递，组成一条“人力传输带”。虽然累，但大家都在一起干，相互激励。队员们没人退缩，咬咬牙坚持，主动请缨去两头最累的位置。

　　南极臭氧层空洞加上冰雪面反射的阳光，对队员们的皮肤造成“双重攻击”。因此在室外作业时要进行“三重保护”——涂抹防晒霜，再戴上面罩和墨镜。于是，原本熟悉的人，相见了可能认不出对方，要等他开口说话，才恍然道：原来是你啊。就算如此严密防护，依然难以避免被晒黑甚至晒伤。吃饭时在食堂里碰见，常常惊叹：你怎么晒成这样啦？

　　恩克斯堡岛上，罗斯海新站的主楼钢结构迎风矗立。在2023年的最后一天，持续了几天的狂风没有减弱迹象，早饭后，机械师胡晴和队友们顶着风，来到新站建设现场， “风太大，吊装作业没法开展。我就来帮着拧螺丝，加固物件，以及完善部分檩条。”这是他第9次在南极跨年，多年的经验告诉他，在这里要充分利用建设窗口期的每一个小时。

　　夏季的南极，太阳一直挂在地平线之上。队员们利用极昼，加班加点从早上7点干到“夜里”10点，不肯浪费工作窗口期的一分一秒。胡晴说：“这就是南极，天气变化无常。但大家拧成一股绳，肯定能如期完成建设任务。”

　　罗斯海新站并不是中铁建工人首次与南极考察结缘，中铁建工人的南极情缘已经持续了20多年。自2002年以来，中铁建工集团20次编入中国南极考察队，先后参与了长城站、中山站、罗斯海新站的建设和维护任务。

　　1989年2月26日，中国南极考察队仅用一个月的时间，在东南极洲建成了南极圈内的首个中国考察站——中山站，这也是继长城站之后的中国第二个南极考察站。它的建筑面积达到1600平方米，实现当年建成、当年越冬。老主楼和老发电栋、老气象台一样，是中山站的第一代建筑。

　　当时的考察站建筑以集装箱式房为主，作为科考人员工作和生活的场所，条件较为艰苦。在中铁建工集团建设者初抵南极的时候，用简易集装箱拼装而成的老中山站已经经受了十多年的风雪洗礼，设施严重损坏、简陋不堪。“都快到夏天了，咱们的考察站外边裹的还全是冰，看着都心疼，真不知道他们是怎么越冬的。”那时，中铁建工集团的建设者们就期盼着有朝一日能把中山站建设成为最好的南极考察站。

　　首先是老中山站的拆除。2003年，老中山站生活栋已经服役了15年，基础风化、钢筋裸露、屋顶漏雨，虽然做过多次防水和加固，但效果仍然不理想。在南极考察队的组织领导下，建设者靠着有限的工具，在一个月内顺利完成了生活栋拆除任务。这一时期，建设者还完成了长城站文体栋和废旧发电栋的拆除任务。

　　2007年，国家正式开启南极“十五”能力建设，对中山站进行大规模扩建。2015年，南极中山站“十一五”能力建设完成。这一期间，建设者先后在拉斯曼丘陵建成综合科研楼、综合库、车库、高空物理观测栋、废物处理栋、污水处理栋、锅炉房、高频雷达机房、直升机停机坪、卫星系统、主发电栋、越冬宿舍楼、新能源微网系统等工程。

　　曾经的科研通信栋，设施设备简陋，生活单调乏味，后来，建设者建成了3层的综合科研楼，不但有了专门的医疗室、手术室，还有了小型放映厅、健身房和室内篮球馆。曾经的中山站，极夜期间只能靠海事卫星电话和电子邮件与国内联络，后来架起了中山站卫星系统，实现了与国内全时在线的数据和互联网通信。

　　曾经的老宿舍楼条件艰苦，又当办公室又当宿舍，桌子都是用施工余料拼成的。后来，在新宿舍楼里，有24小时消防安全监控设备，值班人员可以通过广播通知到中山站所有角落；有新建地暖设备，室内全天恒温；有24小时的热水，有效解除辛苦工作给科考队员们带来的身体疲劳。

　　曾经的中国南极考察队员面临吃菜难的问题，后来建成了蔬菜温室，借助LED植物照明、嵌入式温室控制系统等技术，每月60公斤的新鲜蔬菜瓜果，从蔬菜温室搬上餐桌，中山站的考察队员们初步实现了“蔬菜自由”。

　　从科研设备到生活设施，从小型附属建筑到大型建筑单体，从后勤维护到环境治理，中铁建工人用20多年的时间将中山站从简易的集装箱铁皮房改造扩建成为一座集科研、观测、生活、环保、医疗、娱乐等功能于一体的现代化“科学小镇”，建筑面积达8500平方米。从空中鸟瞰中山站，一座座建筑造型新颖、色彩明快，它们分布在南极拉斯曼丘陵上，共同组成设备完善、技术先进、也是中国极地科考史上规模最大的科考基地。

　　从中山站到罗斯海新站，见证了中国南极考察站设计施工水平的迭代升级，开创了新时代中国极地科学考察事业发展的新局面。广大极地工作者辛勤努力下，中国极地科学考察事业必将为造福人类作出新的更大的成绩。（付涛）